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小型混凝土搅拌车购买价格及日常如何保养发动机
在很多卡车司机的描述里，认为冷却液掺水或者冷却液少量兑水，不影响发动机的使用，甚至2-3年都没有问题。往往这类慢性腐蚀并不能引起注意，后期引起连锁反应，发动机维修 成本很高。气蚀现象就是其中致命的危害。

发动机是混凝土搅拌车的核心部位，所以**发动机的良性运转是相当重要的！
发动机燃烧室的周围车辆水温表的反馈来看是在90度左右，但发动机燃烧做功，特别是大多数湿式气缸套，局部表面的温度**过水的沸点，要高出一大截。
水在沸点附近，会产生大量气泡，这部分气泡反复冲击气缸套表面，微观下的冲击波的压力达到15-20000PSI。我们日常生活中茶壶烧水，滚水沸腾时壶底产生的气泡，道理相似。
发动机使用的冷却液，通常沸点温度**过130度。如果破坏冷却液的成分比例，气缸套暴露在较低的沸点下，醇类物质无法附着在表面。穴蚀发生将无法避免，例如200小时后，兑水后的冷却液实验，**Cummins NTC400发动机已经产生缸套激烈气蚀情况，产生更严重的穴蚀。
论坛这个气蚀案例《典型性事故案例——6DL2发动机湿式缸套穴蚀》中解放6DM发动机早期故障相对比较典型。

国内中等排量的发动机，从上世纪70年代技术上演变而来，仅相当于国外50年代的水平，本质上并没有改变。因此发动机设计之初，冷却系统要求不高，燃烧室并没有强化，气蚀现象同样存在，但并非明显感受，相比腐蚀状况就比较**。

国产大排量发动机，要求更高冷却液循环量，更高冷却液沸点，冷却液少量加水，短期可应急，长时间使用发动机寿命大大缩短。